No i wkleiłem igły, jeszcze raz zdjąłem gaźniki, umyłem poprawiłem poziomy paliwa. Śruby mieszanki ustawiłem na 2 obroty.

"Zsynchronizowałem" gaźniki w rękach patrząc na wychylenie przepustnic - podłączyłem waku i odpaliłem -
SYNCHRO 3 .... Taka synchronizacja a on dalej po przegazowaniu leci z obrotami , obroty nie spadają. (Nie zwracajcie uwagi ze stuka, obroty sa za niskie a i tam wszystko już stuka, sprzęgło, rozrząd a i pewnie łańcuch główny ma dosyć)

Na razie linki odpięte - jak docisnę przepustnice do zamknięcia obroty spadają - nie cofają się przepustnice jak trzeba ? Wytarte gaźniki ?
Wcześniejsze zabawy
SYNCHRO 1
SYNCHRO 2

brayan napisał(a):Wytarte gaźniki ?

a może już nieszczelne ośki od motylków? a ten łancuch rozrządu to nie będzie ci tego robił co jest? może to coś z zapłonu i nierównej pracy synchro nie możesz załapać i cuda się dzieją. To że na przegazówce nie idą kreski równo to nie jest ważne, np moja cebra nigdy krech nie wrzucała równo na odkręceniu, ale wystarczyło ogarnąć jałowy i chodziła pięknie - ale na jałowym trzymają tu ok, z tymże dalej jest nierówno... waku masz wpięte przed przepustnicą i załóżmy na danym gaźniku jak masz nieszczelność to żeby kreske na nim wyrównać to musisz przepustnice domknąć, waku się podniesie ale to nie znaczy że będzie synchro prawidłowe...

No właśnie ten jałowy jest idealny
Rozrząd napiąłem, napinacz jest na takiej cipowatej sprężynce i pewnie nie daje rady ale jest zapadkowy więc wystarczy okręcić śrubkę pchnąć o ząbek. Znaki się dalej zgrywają więc to odpada.
Te stukanie to pewnie z tego sprzęgła - sprzęgło
Są dwie możliwości - lewe powietrze albo za mało paliwa.
Dziś już zostawiłem, jutro jeszcze raz ustawie poziomy bo tam mały margines błędu jest od 0,5 -1,5 mm nad krawędź komory.
Co do lewego to ciężko coś mi znaleźć - przynajmniej nie na taką skalę.

na pewno zrobiłeś juz wszystko co się dało zrobić i to jest w tym najgorsze, do lamusa z dziadem... pewnie pamiętasz ten gaźnik z CXa co mi strzelał co jeszce carlo majaczył że jak strzela to za bogato, nie opanowałem go, leży w szufladzie, założyłem inny... hgw co z nim nie tak....

chciałbym się dowiedzieć jak to się skończyło bo mnie ciekawość zżera...

Rozkręciła mi się robota na warsztacie to i czasu na pisanie mniej.

No skończyło się właściwie nijako.
Wezwałem jeszcze na pomoc kolegę który dłubie w motocyklach trochę dłużej niż ja i poddał się po 1,5 godziny . Ale jego wizyta nie była bezowocna...więcej rąk do szarpania i okazało się że w momencie dodania gazu gaźniki łapią nieszczelność na ośkach - no przynajmniej tak się wydaje.
Rozebrałem je na ile mogłem , dorobiłem gdzie mogłem uszczelnienia osiek z filcu i złożyłem. Niewiele to pomogło . Tylko tyle że udało się ustawić gaźniki tak że motocykl pięknie ciągnął bez zająknięcia w całym zakresie obrotów niestety kosztem niskich obrotów.
Sam motocykl był kupiony od szwagra po grubym remoncie u jakiegoś mechanika...Nie chciałem człowieka pchać w koszty bo:
- kosz sprzęgłowy wywalony strasznie - reg ok 700 pln
- rozrząd prawdopodobnie do wymiany - sam łańcuch 200
- regeneracja gaźników u kogoś kto się tym zajmuje od 200-500 pln/szt
- wyciągnięty łańcuch główny - 800 pl sam łańcuch a nie wiadomo jak zębatka na wale która jest niewymienna.
I tak to się skończyło, właściciel mówi że i tak jest lepiej niż było ale ja traktuję to jako porażkę, za gaźniki nie wziąłem kasy bo dla mnie to żadna robota mimo tego ze straciłem nad tym 4-5 popołudni.

A od tamtej pory same proste serwisy
Teraz walczę z TL1000S - szarpie od 4500 - ciśnienie na listwie spada nawet do 2 kg/cm2 - czekam na nową pompę i filtr
No i w kolejce czeka jeszcze Hornet z 2000 roku wyciągnięty z szopy po 3 latach postoju... tu właściwie cały motocykl trzeba przejrzeć.
No i co jakiś czas ktoś się pyta ...dobrze bo firma pracuje już 3 dni w tygodniu a kasę skądś trzeba brać.

przy tak wyjebanym motocyklu pewnie wina będzie po stronie łańcucha... coś nie jest w punkcie i nie idzie tego wyregulować...

szopen napisał(a):przy tak wyjebanym motocyklu pewnie wina będzie po stronie łańcucha... coś nie jest w punkcie i nie idzie tego wyregulować...

No był en trop brany pod uwagę ale po napięciu łańcucha znaki zgrywają się idealnie... no ale tak na 100% to nie wiadomo.

finał jest taki że go nie ma w garażu, w tym wypadku można napisać... jest kawasaki, i jest cała reszta motocykli

szopen napisał(a):finał jest taki że go nie ma w garażu, w tym wypadku można napisać... jest kawasaki, i jest cała reszta motocykli

Kurde...no coś w tym jest... Ale serwisuję znajomemu Kawasaki EN 500 bardzo sympatyczna maszyna.
Teraz wziąłem się za bary z Widow makerem...bo po przejażdżce stwierdziłem że moja SC33 lepiej się zbierała niż ta osławiona TL-ka