Włoszka - CX 500 C

[szopen]

Po kolei:

1. lewa głowica wyczyszczona i blok na lewą głowice również.......

2. Gniazda zaworowe dotarte, tu na przykładzie wydechowego:




z tymże....

3. Cała sytuacja nie jest idealna, zawory wydechowe mają już wklęsłe przylgnie - czerwone na obrazku, zdjęcia nie zrobie, ale na oko pod światło 0.1mm już będzie



wysokość przylgni jest również nieprawidłowa zarówno dla zaworów ssących jak i wydechowych - przylgnia ma mieć 1 mm mierzone tak jak między tymi strzałkami (akurat w tym manualu, bo niektóe źródła podają że mierzy się "patrząc na zawór od przodu" a nie wysokość na "stożku"

Ale jakby nie było, zdjęcie niżej, a wydech u ciebie nie dość że przylgnie ma już za wysoką, to jeszcze gniazdo siadło - to widać na fotce - dół zaworu ma "odstęp" a góra już niestety brak, zawór opiera się o gniazdo...


Porównaj z zaworem ssącym, one są znacznie lepsze, przylgnia jest w środku zaworu jak w manualu - domykają na pewno jeszcze bardzo dobrze mimo już ciut wysokiej przylgni (czym wyższa przylgnia tym słabsza szczelność ale lepsze odprowadzanie ciepła - wysokosć to kompromis tego i tego)

Zawór ssący - widać błyszczącą góre i dół przylgni gdzie pasta "nie bierze" czyli gniazdo zużywa się prawie równomiernie bo widać też że górny "pierścień" jest już cienszy niż ten na dole czyli znowu coś się dzieje z gniazdem - idealnie byłoby jakby to wyglądało jak na dole ale po obydwu stronach - ale nie jest źle... to jest całkiem dobrze i ten zawór daje rade.


Przylgnia ssących jest prosta - brak wklęsłości.

Jeśli chodzi o prowadnice to w ssących jest wzorowa... w wydechowych jest cienko..... średnica trzonka zaworów ssących jest ok książkowa, średnica trzonka wydechu fabrycznie to wartość 6.56 - 6.55 przy czym 6.54 to niby już serwis limit. U ciebie jest 6.55 oraz 6.54 haha... powiem tak... nie spotkałem się w CXie z zaworami wydechowymi żeby były "książkowe". Tu może by się przydało szlif przylgni i korekta gniazd, dopasować prowadnice.. ale tak jak jest jeszcze też będziesz jeździć... no to jest już pczywisćie twoja sprawa.... - ja nie mam frezów do gniazd ani szlifierki do zaworów żeby to ogarnąć, mógłbym męczyć na tokarce zawory ale... do tego są precyzyjne odpowiednie maszyny więc po co ja mam się w to pchać...

Teraz tak... szlif powierzchni górnych trzonków się robi bo jest na nic, zawory są podziobane od góry - śrubki będą niektóre do wymiany - wychodzi to dobrze.




Tak myślę.. chyba splanujemy głowice.. mam tu namiar za 50 zł.. można by to zrobić...

Dla przykładu.. porównaj sobie na tej stronie:
http://www.dansuskin.com/danni/Fitting_Valves.html

zdjęcie pierwsze od góry kontakt jest w centrum ale za szeroki.... następnie zostało obrobione gniazdo żeby przylgnia była niższa...

po dotarciu powinno to wyglądać tak jak na zdjęciu na dole...
http://www.dansuskin.com/danni/Lapping.html

kumata?

[szopen]

Wałek wyczyszczony wypolerowany siedzi już w silniku, został również skrócony.

Blok wyczyszcozny, tej głowicy już nie będę czyścił bo i tak decyduje się na planowanie, ale na zdjęciu widzisz to coś co się nie daje usunąć - resztki uszczelki schodzi ok, ale to gówno jest takie parszywe....

[szopen]

Niedzielne postępy, wszystko umyte, odpolerowane... rozrząd złożony, juro go pewnie będę deklował:






To jest dobre.. dopóki nie wytrzepiesz tego myjką to się nie dowiesz że ten spaw to twardy lut...

[gesior]

Nie pisałem kilka dni bo jestem na urlopie. Cz-tką w Bieszczadach

[szopen]

Idziemy dalej...

Stary uszczelniacz pompy nie dał rady - rozkleił się... przy takiej usterce kołkowanie odpływu wkrętem to nie był dobry pomysł:


KOlejny otwór pod uszczelniacz roztoczony, uszczelniacz zamontowany... wszystko piknie wychodzi:



Gęsior - a może zostawić Ci troszkę tego brudu co??? chociaż jeden element żeby zostawić taki jak był jak otworzyłem silnik:



PS. ty olej mieniałeś może betoniarką??

Wyczyszczone:


Guma przewodów alternatora dogorywa - jak w każdym.. nie mam nic tu zamiennego, wyczyściłem odtłuściłem, dałem ciut grubiej taśmy izolacyjnej, reinz i jeszcze troche posiedzi.... ale ktoś już tam był bo gumkę przeciął wzdłuż:



Dekiel tylny już po myciu fotki:




No i zadeklowany... czeka na głowice i części dalej:


Jutro odczepiam się od twojego silnika, biore się za graty jerrego, musze posprzątac. Na łożyska osiowań muszę czekać do 1wszego, może uda mi się koło czwartku wrócić do twojego ale to już zaczne może robić gaźnik żeby był na gotowo przy zakładaniu silnika.... chciałbym to skończyć do drugiego tygodnia września.. także cała reszta.. ustawiać się w kolejkę

[gesior]

Ten syf to mogłeś mi nazbierać do pojemnika na pamiątkę. Dopiero od Ciebie się dowiedziałem że olej się leje przez głowice.
Piękne postępy panie Pawle

[szopen]

nie leje się przez głowice ale akurat w tym motocyklu można to zawsze zrobić to się troche wanienke od wałka przepłuka, a szczególnie po takich remontach to trzeba zalać wałek rozrządu najpierw od góry...

[szopen]

właśnie dzwoniłem do producenta łożysk... w kulki lecą miały byc gotowe na 1 wszego września, teraz powiedziała koniec następnego tygodnia.. nic nie poradzę.... będę robił całą resztę te głowice skręce na koniec i wrzuce motor to będzie zaledwie już góra 3 dni pracy.. ale nie mam dalej z czego tego ulepić... przejebane trochę

[szopen]

robota idzie oczywisćie, wentylator wpasowany, czujnik, głowice splanowane, zawory wrzucone dotarte... później ci zdjęcie zaworu pokaze ssącego na drugiej głowicy... dobrze nie jest ale wydaje mi się że tak było od nowości i honda się nie popisała. W tej drugiej głowicy przylgnia jest równa, nie jest wklęsła, ale gniazda są nieciekawie obrobione wraz z zaworami... hehe... jeździło to jeździło.. jakby coś się działo to będzie wiadomo gdzie uderzać...

[gesior]

Ok. Fajnie że się dzieje, tylko piszesz nie w tym temacie