CX 500 sport "expedition"

[m16]

Tak - kosz. Szczerze to pisząc o trzech kołach nawet nie pomyślałem, że są jeszcze inne opcje
Jak dotrę do domu do wstawie jakieś foto.

[szopen]

NIe nie, trajki i morgany to tylko przeróbki, ale wiem że jest CX morgan w leżajsku, zdjęć nie widziałem chwalił się właściciel, dlatego jak mi coś weszło do łba ze to 3 ślady to myśle to chyba to.

[m16]

Całość wygląda tak


Motocykl jest dość konkretnie pomodzony więc na dzień dobry pytanie. Ile w tych zegarach jest z oryginału?

[szopen]

TO nie są zegary z CXa, z innego motocykla ale nie wiem z jakiego modelu. To euro, krój silnik od razu i sprawdzaj rozrząd.

[m16]

Będzie trzeba niestety. Bez wyjmowania silnika da się jakoś określić czy jazda jeszcze jest bezpieczna?

[jerry]

W Euro zasadniczo bez rozbierania się nie dowiesz co do stanu łańcucha... niby można kupić kamerkę inspekcyjną i oglądać, ale szczerze mówiąc nie jest to miarodajne i tak naprawdę trzeba by dużej praktyki i obejrzenia kilku silników.

[m16]

Czyli rozumiem, że silnik nie jest taki jak w „zwykłym” CXie?

[jerry]

Mechanizm napinania rozrządu jest automatyczy. Niby wygoda bo nic nie robisz. Ale diagnoza rozciągnięcia łańcucha bez rozebrania silnika raczej niemożliwa. I mniejszy zakres naciągu. Dotyczy 650 i późnych 500. A euro to chyba wszystkie były "późne".

[m16]

Wygląda na to, że i tak trzeba wszystko przejrzeć.
Tak jak pisałem motocykl wrócił w 2016r z Elefantentreffen i tak sobie stał.
Udało się go odpalić ale pochodzi chwilę i gaśnie, odpala i po chwili gaśnie. Wygląda jak problem z paliwem. Obstawiam zasyfione gaźniki. Są jakieś triki przy ich wyjmowaniu?

Co do zegarów to podejrzewałem, że nie są od CXa, tak jak i lampa ale co ciekawe działają w nich wszystkie funkcje łącznie z obrotomierzo-voltomierzem (nie widziałem wcześniej takiego patentu ). Niestety też nie wiem od czego są.

[szopen]

Trafiłeś na sprzęta który w pewnym sensie nie nadaje się do jazdy użytkowej na codzien to na pewno, jeśli planujesz po 10 czy 15 tys nim robić rocznie z pociechą w koszu to słaby temat bo nawet teraz otworzysz silnik i będą wydatki. Jak uda Ci się skompletować graty to będą to dobre używki (zazwyczaj), które nie posłużą już tak dlugo jak nowe oryginały i koło się zamyka. DO rekreacji i nacieszenia oka jak najbardziej motocykl OK, ale trzeba sobie to ogarnąć żeby nie zabolało. W automatach szczególnie jest ten problem że łańcuchy mają "wstępne" luzy zanim napinacz luz wykasuje, także czym bardziej wyciągnięty łańcuch tym jeszcze gorzej dla silnika. Te luzy jeszcze gorzej wyglądają w motocyklu używanym, niedawno kolega blaszko takie coś napisał o swoim egzemplarzu:

- coś już było grzebane przy napinaczu rozrządu, prawdopodobnie wywaliło dziurę w karterze, bo coś było klejone poksipolem.

POwinno Ci to dać do mysłenia. Osobiście ja bym wymieniał napinacz na ten starego typu gdybym widział ten motocykl u mnie w przyszłości. Temat blaszki masz zaraz pod swoim.

Co by nie było silnik w dół, przegląd przód tył i innych elementów, wielu tu przewija się ludzi nie każdy otwarcie pisze na forum, ale raczej to co jest mówione to ma to w 99% przypadków odzwierciedlenie w sytuacji w silniku czy gdzie indziej. Da się to ogarnąć no ale to troche pracy, przed sezonem powinieneś dać radę, no i masz kiwaczkę bo to zawieszenie prolink, zajrzyj bo może też tam potrzebujesz nowych sworzni i tulejek to przed sezonem mogę CI temat ogarnąć.

Z pozytywów to ta wersja ma mniej problemów z zapłonem niż inne wersje. Kupując sobie moduł na zapas czy czujniki halla, można czuć się bezpiecznym w perspektywie dłuższego czasu. Ewentualnie na ignitecha też można przejść