Mam na imię Arek i jestem już jakiś czas z Wami ale nie było czasu pisać o tym moim ulepie. Niedawno zostałem posiadaczem CX500 EC Sports. Czy szczęśliwym posiadaczem? Na razie tak.
Moja Hondzina jest bardzo zmęczona życiem a to, że jest to wersja Sports wskazywał na samym początku niestety tylko VIN i nr silnika. Motocykl przed sprowadzeniem został ogołocony z oryginalnych, drogich częci od PC06 - owiewki, wydech, lampa itd. Prawdopodobnie dlatego, że leżał i nikomu nie chciało się juz pchać w niego hajsu. Niemniej jednak jak tylko zobaczyłem to moto postanowiłem je od razu kupić i dać mu drugie życie, a przynajmniej szansę. Nabyłem go od swojego kolegi z pracy, który był pierwszym właścicielem w kraju. Moto pod jego tyłkiem zrobiło, uwaga, 1800 km od 2016 roku.
Po zdjęciu wszystkich dodatków, które ważyły w sumie 19kg i dokupieniu kilku elementów m.in lampy przedniej motocykl troszkę zaczął przypominać sylwetką model PC06. Niestety dostęp do części, jak sami wiecie, jest dość trudny i łatwo się nadziać na jakieś badziewie.
Pozytywne jest to, że silnik pracuje naprawdę ładnie i wkręca się nawet do 8-9 tyś. obrótów. Czy wkręca się dostatecznie dynamicznie? Ciężko mi to określić ponieważ "na codzień" poruszam się Suzuki GSX-R, które no cóż, na "jedynce" robi v-maxa CX'a
![:]](./images/smilies/kwadr.gif ":]")
Wydaje się jednak, że jak na V-ke wkręca się ładnie - porównam jak się kiedyś spotkamy w tym zacnym gronie.Jakie dalsze plany? Przez chwilę przeszło mi przez myśl żeby go doprowadzić do oryginału ale szybko zweryfikował to rynek cześci do PC06. Czy ciąć go pod cafe? Zawszę o takim moto marzyłem...w sumie po to go kupiłem.
Na chwilę obecną zrobiłem to co jest według mnie absolutnym minimum:
- olej + filtr oleju
- olej w dyfrze
- pełny seriws hamulców
- wstępne płukanie gazników i regulacja
- serwis układu chłodzenia
- nowe świece, co ciekawe siedziały jeszcze te starego typu (D8EA) i waliły prądem po łapach niesamowicie
- porządek z elektryką - światła, kierunki, klakson, przerywacz itd.
- nowe linki gazu (A+B) i prędkościomierza
- regulacja ssania
- kontrola ciśnienia w zawieszeniu
- filtr powietrza
Muszę jeszcze zajrzeć do PRO-LINKa bo trochę jakby skrzypi ale z tego co doczytałem to grubsza robota.
Tak wiem - NAPINACZ ROZRZĄDU i ŁAŃCUCH koniecznie!!!
Ignitech już czeka na montaż - dzięki Szopen!
Po tym wszystkim zabrałem moto na przejażdzkę właśnie z nadzieją, że mi napinacz nie postanowi odpocząć z kawałkiem silnika na poboczu..i co? Bajka! To jest całkiem inna filozofia jazdy niż na moim GIX-ie. Można podziwiać okolice bo swiat nie przemieszcza sie tak dynamicznie jak na Suzuki. Można wjechać w las, podjechać po polnej drodze nad Bug i nie trzeba zapisywać sie na rehabilitację kręgosłupa po 300km...a może ja już jestem stary
Wstawię jakieś fotki jak mi Szopen ogarnie galerię
Przed odszczurzaniem
Teraz wygląda tak
