Ile CX-sem na jednym szlifie

[Pteranodon]

Hejka, ponieważ nie miałem do czynienia z motocyklami czterosuwowymi chciałbym zapytać ile da się maksymalnie zrobić kilometrów na jednym szlifie? Co wiedzą foro-cx-znawcy i co wie serwisówka na ten temat?

[jerry]

To chyba od prędkości zależy.... No i asfaltu. Jak ślisko to i pewnie z 200m można ...
Sorry czarny humor mi sie włączył bo walcze z superb po wizycie mechanika

[szopen]

Duzo.. Pewnie ze 200tys bedzie

[Pteranodon]

tym superB? Bądźcie poważni, serio pytam. Moje zmysły mechaniczne mówią, że między 50 a 70 tys. jeżeli chodzi o sam tłok i cylinder, ale to tylko przeczucie

[jerry]

Tak tym superB a dokładnie hamulcami, które były OK przed wizytą u mechanika, ale świeciła się kontrolka zużycia klocków to dałem do wymiany w komplecie z tarczami .... No i mam miękki pedał hamulca ....
A CX ... Tłok i cylinder to na pewno wytrzymają 200 tyś. A nawet więcej, jeśli będzie się dbać o olej itp. W rozebranym przeze mnie silniku po ok. 130 tyś nie ma progów. Wcześniej podda się wałek rozrządu, uszczelniacze, pompa wody, klawiatura. No i jak nie dopilnujesz łańcucha rozrządu to opiłki pozamiatają silnik .....

[szopen]

baniaki na pewno wytrzymają 150tys i będzie jeszcze widać hon... 200 tys też to wytrzyma, to nie jest element który się zużywa w tym silniku, ale to nie rozwiązuje problemów całokształtu, tak jak pisze jerry są inne bolączki, które ten silnik dyskwalifikują jako silnik trwały, i jest to wałek rozrządu, dźwignie, osiowania, oraz sprzęgło. Rozrząd w automatach też jest z założenia słaby i wadliwy.. nazbiera się tego, tu jest lista bolączek silnikowych i ani słowa tutaj o cylindrach pierścieniach czy tam innych:

viewtopic.php?f=13&t=386

Co wiedzą foro-cx-znawcy

otóż właśnie na tym forum nie ma bajkopisarzy forumowych tak jak gdzie indziej że remonty silnika się wykonuje przez wymianę uszczelniaczy zamyka się i dalej jeździ i się twierdzi że to nieśmiertelne bo japońskie i każdy każdemu przyklaskuje... przejrzyj tematy o CXach i prawdziwe historie ludzi to się przekonasz, na tym forum nie ma ściemy, klimat jest ciężki szczególnie dla osób przyzwyczajonych do dostawania lików na FB za nic, trzeba przywyknąć...

[Pteranodon]

Nie wierzę, że tyle co samochodem, wychodzi z tego, że to wieczne motocykle w takim razie warto dopracować rozrząd tylko tak, żeby poprawić fabrykę a nie skiepścić. Pytałem co wiedzą specjaliści tzn. ludzie którzy faktycznie przejeździli te 200 tys. żeby porównać to z tym co podaje producent.

[szopen]

nie wierzę, że tyle co samochodem,

samochody robią przebiegi milionowe więc nijak tu porównywać...

Pytałem co wiedzą specjaliści tzn. ludzie którzy faktycznie przejeździli te 200 tys. żeby porównać to z tym co podaje producent.

przecież jeśli ktoś zrobił 200tys motocyklem to nie jest od razu specjalistą a jedynie intensywnym użytkownikiem. Co mam ci mówić, rozbierałem te silnki po 100 tys i zużycia cylindrów nie było.... nie ma powodu dla których nie wytrzymałyby gładzie 200 tys, ale inne rzeczy padną po drodze co najmniej 2 razy...

porównać to z tym co podaje producent.

to nie jest PRLowska konstrukcja gdzie w DTR napisane jest po jakim przebiegu robi się remont średni i remont kapitalny..... na próżno byś szukał takich informacji.... po zużyciu ten motocykl powinno się wyrzucić i kupić następny..

że to wieczne motocykle

no jeśli mierzysz miarą jedynie cylindrów i tłoków to rzeczywiście... tylko że to nie jest jedyny element dzięki któremu ten silnik się obraca.... do tego momentu zatrzesz również panewki jeśli nie zmienisz ich np po 130 czy 150 tys...

ty np masz CXa tak? zrób rozrząd w nim i pompę wody zanim będzie za późno i silnik pójdzie się paść.. a cylindrami nie zawracaj sobie głowy..

[Pteranodon]

Porządna serwisówka podaje takie rzeczy jak częstotliwość wymiany poszczególnych podzespołów i nie ważne czy jest niemiecka, czeska, japońska czy koreańska. Co więcej szkoda, że nie ma tu osób które na motocyklu przejechały naprawdę dużo. Szopen piszesz, żeby po zużyciu wyrzucić. Zużyć można łożyska, wałki, panewki, karter przy prawidłowym montażu pozostaje ten sam więc nie wiem dlaczego chcesz go wyrzucać. Dopuki będą części lub ktoś będzie chciał je dorobić to te maszyny będą żyły takie jest moje zdanie.

[szopen]

już gdzieś pisałem, że rzeczywistość zweryfikuje twoje filozofie... tak więc ściągnij sobie fabryczną serwisówkę hondy i sobie to znajdź bo widzę że masz trudności z przyjmowaniem faktów

karter przy prawidłowym montażu pozostaje ten sam więc nie wiem dlaczego chcesz go wyrzucać.

dla mnie to co ty wypisujesz to są istne jakieś rewelacje i nowum, przecież jeszcze w innym temacie który założyłeś starasz się zasugerować że w CX da się zmienić cylindry z 650 a zaraz po tym piszesz że z niejednego pieca chleb jadłeś..... naprawdę weź trochę się opanuj i wykaż się jakąś minimalną dozą skromności w stosunku do ludzi, którzy niestety jak wychodzi na dany moment wiedzą od ciebie po prostu więcej. CX to nie jest skomplikowana maszyna a na forum nie ma tajemnic więc zrób sobie dobrze poczytaj trochę a sam się przekonasz jakim "byłeś" ignorantem bo teraz jak tak gadasz to robisz z siebie trochę wariata i nie wiadomo czy jest sens tracić na ciebie w ogóle czas.... na dodatek powiem CI, że sam blok się zużywa i nie chodzi tu tylko o cylindry... ale.. nie zawracaj sobie głowy tak skomplikowanymi rzeczami...

Wracając zaś do meritum.... cylindry i tłoki/pierścienie, od 150 tys do 200 tys, z tymże tłoki powinny być nadal dobre, gładzie niekoniecznie, to jest odpowiedź na Twoje pytanie i na tym zakończmy lektoraty na temat co powinno się znajdować w serwisówce a co w niej tak naprawdę jest szczególnie kiedy nie miało się jej tak naprawdę w rękach..

Dopuki będą części lub ktoś będzie chciał je dorobić to te maszyny będą żyły takie jest moje zdanie.

no np ślizgi rozrządu, chińczyk chciał dorobić..