Moduł zapłonu do CX - jaki zaminnik?

[szopen]

Jak to nie wiesz, ja ci powiem co zrobić, może jak zakładasz temat to po prostu przyjdź w nim uczestniczyc A napisałem tobie wszystko.

Możesz pójść trzema drogami.
1. Ignitech CDI - wówczas potrzebujesz koła zamachowego CDI oraz pulserów cdi - opis masz w moim temacie - ja poszedłem taką drogą i drugi raz też bym poszedł - pozbywasz się awaryjnych komponentów. Przy okazji rozbierając silnik sprawdzasz sobie stan napinacza rozrządu albo od razu wywalasz automat i wstawiasz manual i masz pewniaka że tam nic nie szczeli.

2. Ignitech TI - zostawiasz mechanizm odrzutnikowy tak jak jest - czyli nie usuwasz sprężyn, mogę zamówić ignitecha ze stałą mapą - wtedy wyprzedzenie zapłonu pozostaje w gestii mechanizmu. Nie jest to dobre bo... zostajesz na niedostępnych czujnikach impulsu (impulsatorach), które są awaryjne oraz wciąż masz mechaniczne wyprzedzenie zapłonu co zupełnie już w dzisiejszej motoryzacji mija się z celem. Nawet w WSK i Junakach montują w pełni układy elektroniczne. TO ty masz na sprężynkach zostać w CXie? No weź pomysl... bo jerry mówi że to było dobre i bezawaryjne, tylko jak chłopki wstawią do wsk cdi to nagle - wow jak to idzie.

3. Ignitech TI - z mapą zapłonu z modułu - wtedy musisz sobie znaleźć sposób, żeby zablokować mechaniczny aparat. Wada - musisz punkt zero ustawić sobie najlepiej na lampe - choćby raz, żeby mieć odniesienie na przyszłość. Wada to to, że zostajesz na awaryjnych pulserach TI które są trudno dostępne i awaryjne.

W przeciętnym wypadku - opcja nr 1 w między czasie pulsery cdi na zapas - ale to powinien może i każdy. Jeśli nazbierasz kilka sztuk pulserów TI na podmiane - tak ze dwa na zapas - opcja 3.

[jerry]

Raczej weszła elektronika wtrysk potem normy czystości spalin których już się nie dało spełnić gaźnikiem i aparatem zapłonowym.

nie prawda, jeśli chodzi o motocykle to kilka modeli hondy i starocia na przerywaczach miały tego rodzaju zapłon. A nawet do połowy lat 2k jak nawet dziś mamy proste zapłony ze stałymi pulserami i gaźnikami - nie wybronisz tego zapłonu. Jest beznadziejny.

No pacz jakie debile w BMW pracowali
https://allegro.pl/oferta/aparat-zaplon ... 7656074111
wstawiali takie dziadostwo a mogli CDI .....

[szopen]

spoko jerry montuj. jeszcE jest jedna opcja, oczywiscie preferuje bazowac na zamiennikach motocyklowych. mozna lupic pewnie oryginalne moduły uzywane.

[jerry]

spoko jerry montuj. jeszcE jest jedna opcja, oczywiscie preferuje bazowac na zamiennikach motocyklowych. mozna lupic pewnie oryginalne moduły uzywane.

Może jak poskładam passata :D
Zachciało mi się kupić B5-tke 1.8AWT w gazie z planem że auto ma być do intensywnej ekspolatacji przez 5 lat. No i trochę schodzi bo poza niezbędnymi wymianami wahaczy rozrządu itp chcę jeszcze zabezpieczyć przed postępowaniem korozji. A to schodzi ....

A wracając do modułu z BMW - ma przeszkodzie przetestowania stanął brak jednoznacznej rozpiski wtyczki. Niestety wyszło mi na to, że z pozoru ten sam moduł może mieć totalnie inaczej "rozpisane" gniazdo.....

[szopen]

chcialbym zwrocic uwage ze od kiedy pamietam czepiles sie jak rzep psiego ogona montowania ogromnych samochodowych modulow w motocyklach nie rozumiejąc nawet że koronka impulsów moze generowac specyficzna sinusoidę i nie zadziała. wobec tego najpierw sam sprawdź, pokaż jak zamontowales a dopiero wtedy mów że moduł oryginalny czy też od ignitech jest zły. wydaje mi sie czasy grzybiarstwa dawno sie skończyły i nie ma sensu rzeźbić w gownie kompletując stare moduly samochodowe skoro rozwiązanie jest dostępne w tej samej kasie.

Pragnę też zauważyć - jeśli nie rozumiesz schematu to napiszę ponownie, że to koronka na wale korbowym powoduje iż moduł bmw wyzwala iskrę 2 lub 4 razy na obrót wału, a następnie iskra jest rozdzielana mechanicznie przez rozdzielacz na poszczególne cewki zapłonowe. Wystarczy chwile pomyśleć żeby ogarnąć, że będzie problem z organizacją tego w motocyklu, bo raz - sam kształ sinusoidy generowany przez pulser motocykla, dwa.... nawet jeśli tak to masz dwa pulsery - to wtedy potrzebujesz dwóch modułów - bo tego inaczej nie rozdzielisz. Ten moduł nie ma wyjść na cylinder 1 2 3 4 do którego można doprowadzić oddzielne impulsatory. Jednym słowem kupa a ty wykazujesz się brakiem wyobraźni. Pomijasz również bardzo ważną kwestie polaryzacji czujników, to dla tego w module oryginalnym na kablach przy modułach są "gumowe" opaski - ale nie będę już tego tlumaczył bo ty wiesz lepiej.

Dlaczego wówczas nie moduł z BMW
1. Ze względu na powyższe.
2. Problem z montażem - jest duży, lepiej wziąć pasażerke niż dwa moduły z auta - lub nawet dwie pasażerki jak kto woli.
3. Jeśli zadziała może okazać się również że potrzebujesz takich modułów 2.
4. Potrzebujesz nie tylko modułów ale również nietypowych wtyczek z niego.
5. Jeśli istnieją w ogóle chińskie zamienniki - nie polecam - ćwiczylem chińskie zamienniki w autach vw i są okrutnie awaryjne. Trzeba wozić ze sobą dodatkowe żeby w trasie w razie w podmienić, a oryginalne moduły bmw są drogie jako używane - z racji tego że są to już elementy "zabytkowe", a i są również wysłużone. Nawet jak znajdziesz taki modul za 150 zł - to na dzień dobry masz 300 zł bo x2. DOchodzi koszt rzeźbienia jakiegoś mocowania lub trzeba dorobic przyczepkę bo muszą gdzieś jechać za motocyklem - za to bez problemu kupisz już moduł fabryczny do CXa używany i może chodzić rok, a może chodzić i kolejne 20 lat, czyż nie?
6. Zostaw je dla miłośników grzybiarstwa i kombinowania - w końcu twój CX ma tylko jeździć, więc idąc prostą logiką - coś się psuje - wymieniamy - znajdź używany moduł wobec tego z transystorowca. Wyniesie to znacznie mniej niż adaptacja całego motocykla do wielgachnych modułów BMW tylko dlatego, że stary grzyb jerry - uważa jak nosacz "Panie... to to było dobre"
7. Rozpoczynając temat zaglądaj na forum i coś czasami napisz - bo tego wymaga kultura - to nie FB. Jakby nie było to ktoś poświęca czas i odpisuje tobie.



Nie rozumiem po co z uporem maniaka przerabiać motocykl na samochód.

[jerry]

Paweł jak zwykle czytasz i interpretujesz po swojemu.

1. Nigdy nie narzekałem na układ zapłonowy w moim CX-ie. To akurat nigdy mi się nie zepsuło. Dla ustalenia uwagi - mam układ tranzystorowy i silnik 650 dla którego przeróbka nie jest tywialna. Może trywialna jest dla 500 ale też nie tania jeśli chcesz przejść z tranzystorowego na CDI ->ignitech. Wymaga rozebrania silnika.
2. Nigdy nie twierdziłem że Ignitech jest zły. Jest, działa, idalnie pasuje do starszych CX-ów. Gdybym miał CDi to nawet bym się nie zawahał tylko zamawiał.
3. Mając silnik impulsator cewki od 650 luzem zachciało mi się zabawić z tematem. Dla sportu. Bo nie miałem potrzeby z tym grzebać. Jak może pamiętasz najpierw testowałem moduł zapłonowy od poloneza. Wyszło mi że technicznie by to działało - podpięcie modułu zapłonowego w miejsce NECów. A że moduł od poloneza jest faktycznie trochę przyduży zacząłem szukać czegoś mniejszego. I wyszedł mi od BMW.
3. Ceny. Aż sprawdziłem. Za moduł z BMW z wtyczką z odciętymi kablami razem z przesyłką zapłaciłem w 2016 roku całe 40zł. W tej chwili widzę na allegro za 55zł z przesyłką, ale bez wtyczki. https://allegro.pl/oferta/modul-zaplony ... 7746550007
4. Wielkość - moduł z BMW jest mniejszy od klasycznej myszki komputerowej. Więc z upchaniem 2 sztuk nie powino być problemu.
5. Cały czas mówiłęm że są potrzebne 2 sztuki - a Ty ciągle mnie pouczasz że muszą być dwie sztuki. Nec'a też są dwie sztuki. Polonez i BMW mają rozdzielacz, dlatego zadowalają się jednym zestawem moduł + cewka. Obstawiam że układ działa podobnie jak w maluchu w wersji bezrozdzielaczowej. Cewka była podwójna i iskra jednocześnie była na obu cylindrach. Na jednym na końcu suwu sprężania na drugim na koću suwu usuwania spalin. W CX-e mamy V-kę więc tak prosto nie jest, stąd impulsator na każdy obrót wału daje dwa impulsy w innych momentach. Ale obstawiam że świece jednocześnie dają iskrę. Tu jestem przekonany tak na 95%

I na koniec. Ja nie porzerabiam motocykla na samochód. Ja na razie czysto teoretycznie rozważam czy da się zastąpić moduły NEC'a czymś innym ogólnie dostępnym. A właściwie analizowałem to 9 lat temu :D Ale jakby mi padł moduł to na peno bym spróbował ogarnąć to BMW.

[szopen]

O sensie przeróbki na bmw wypowiedziałem się, kolega wybierze co dla niego najlepsze. Słowo klucz:

Obstawiam

Ale jakby mi padł moduł to na peno bym spróbował ogarnąć to BMW.

a ja nie bo miałem okazję jeździć na mechanicznym odrzutniku kąta zapłonu a następnie na ignitechu na wyprzedzeniu "po mapce", prostej ale wrażenia zupełnie inne. Olać ten stary szajs na korbkę.

[jerry]

Nie pamiętam do jakich wniosków doszliśmy w przypadku przeróbki na CDI/ignitecha silnika 650...
A na tym mechanicznym to jeździłeś przed czy po zmianie puszki filtra powietrza?
Bo jeśli pamięć mnie nie myli głównym winowajcą była niewłaściwa obudowa filtra powietrza...

[szopen]

od siebie polecam ignitechs cdi, najlepiej i najmniej awaryjnke mimo wstepnych nakładów. uwazam ze temat wyczerpany.

[jerry]

... no i dalej nie wiem co robić.

Sorry zawłaszczyliśmy z Pawłem wątek
Najpewniejszy jest oczywiście Ignitech jak mówi Paweł. Tylko ze jeśli masz bezstykowy aparat zapłonowy to musisz wyjąć silnik zmienić cewki/prądnicę na starego typu pewnie również koło zmachowe/magnesowe. Nie pamiętam czy coś jeszcze. I trochę kabelków. Sam Ignitech to okolice 900zł

A jak chcesz tanio to niestety oznacza używkę koło 310zł za dwa moduły
https://allegro.pl/oferta/cx-500-650-e- ... 3338452002

tu się chwalą że naprawiają ale nie wiem po ile https://elektronika-motocyklowa.pl/moduly.html

nowe też są https://gmoto.pl/modul-zaplonowy-motopl ... 37204.html 252 zł sztuka.

Albo możesz przetestować BMW :D Zima idzie może znajdzie się czas żeby rozszyfrować wtyczki
Przypomnij skąd jesteś. Mój CX stoi już długo, ale zapłon ma sprawny, mam "przerywacz" z innego silnika luzem. nie chce się tego pozbywać ale można by przetestować. Tylko wybacz nie chciałbym tego wysyłać ....

No i czemu właściwie potrzebujesz te moduły? Co się dzieje?